Karbu yamaha Byson dibuat model skep

Byson Brebet & Ngempos Karburator Vakum Rasa Konvensional (Semikonvensional) solusinya

Karburator jenis vakum / constant velocity (CV) ialah salah satu karbu yang banyak diterapkan pada motor baik matic dan non matic. tentunya hal ini bukan tanpa alasan, penggunaan karbu jenis ini ialah demi menekan emisi gas buang sehingga motor lebih ramah lingkungan dan irit bahan bakar. akan tetapi karburator jenis ini dinilai lebih lambat merespon bukaan gas daripada jenis konvensional sehingga berdampak dengan berkurangnya performa motor. disisi lain karbu jenis ini juga memiliki penyakit yaitu jika skep sudah mulai baret dan karet vakum sudah mulai melar akan menyebabkan gerakan skep menjadi ngadat dan membuat skep macet sehingga motor susah hidup dan performa motor jadi gak karuan. serta harga kedua part tersebut terbilang cukup mahal. sehingga sungguh sangat merepotkan bagi yang kantongnya pas-pasan.

Dari alasan diatas, penulis mencoba memberi solusi bagi pemilik motor yang motornya menggunakan karbu jenis vakum dan karbunya sudah mulai menunjukkan gejala diatas dengan harga terjangkau. hal yang paling memungkinkan ialah menggabungkan cara kerja karbu vakum dan konvensional menjadi suatu sistem cara kerja baru yang lebih kompleks.

berikut rincian tahapan percobaan :

Motor yang digunakan ialah yamaha byson

alasan : 

1. karena dari beberapa motor yang menggunakan karbu vakum byson lah yang karbunya sering bermasalah.

2. karena karbu byson memiliki Throttle Position Sensor (TPS), jika diganti dengan karbu konvensional sensor tersebut tidak akan bekerja dan mempengaruhi kinerja mesin.

3. karena pengguna motor ini lumayan banyak dan rata-rata mengalami hal yang sama yaitu karbu yang ngadat.

Bahan dan alat yang harus disediakan

1. kabel gas GL pro neotech

2. lem serbaguna
3. solder
4. tang pemotong
5. benang jahit
6. kunci dan obeng
7. setelan rem sepeda

Bahan yang diperlukan

Setelan rem sepeda

langkah-langkah

1. potong pentolan kabel gas untuk ke skep

potong yang tanda merah

2. lubangi bagian atas karburator

ukuran lubang kira-kira 5-7 mm

 3. masukkan setelan rem ke lubang yang sudah dibuat

setelan rem berfungsi sebagai pengatur ketinggian setelan skep

tampak bawah

tampak atas

 4. masukkan kabel gas yang sudah dipotong td ke bagian atas kaburator kemudian pasang per disertai skep beserta karet vakum.

masukkan ke salah satu lubang bawah skep

lilitkan benang diujung kabel sebesar lubang kemudian lem benang tersebut

penampakan rangkaian, siap untuk dirakit

5. rakit kembali komponen seperti semula kemudian pasang kabel gas ke selongsong grip gas pastikan jalur kedua kabel gas tidak terganggu dan dalam keadaan bebas.

lakukan penyetelan jarak main antara katup(A) dan skep (B)

setelan kombinasi jarak main tiap motor berbeda-beda, lakukan penyetelan sehingga diperoleh setelan yang pas antara A dan B. usahakan A bergerak terlebih dahulu sebelum B dan atur ulang kembali setelan angin. coba hidupkan motor dan kemudian geber-geber gas untuk mengetahui setelan yang pas, alangkah baiknya disertai tes jalan.

6. rakit semua komponen seperti sediakala

hasil test :

1. akselerasi meningkat serasa memakai karbu konvensional , gas ngisi disemua rentan rpm.

2. konsumsi bbm dalkot 32-37 kmpl, lukot 40-42kmpl. berkendara normal kec rata" 60kmpj.

3. top speed sama saja dengan sebelumnya hanya untuk mencapainya diperlukan waktu yang relatif lebih singkat.

4. enak untuk berakselerasi di jalan menanjak dan untuk menyalip kendaraan.

Nb:

1. untuk yang memakai knalpot racing disarankan melakukan setting ulang spuyer / Main Jet dan Pilot Jet serta kerenggangan klep untuk hasil yang maksimal.

2. jika ingin diterapkan pada motor lain ada penyesuaian dari bahan dan langkah-langkah, tp kurang lebih sama.

3. hasil dapat berbeda pada tiap-tiap motor, tergantung setelan masing-masing motor.